Titaniumlegering har fordelene ved lav densitet, høj specifik styrke, god korrosionsbestandighed og god procesydelse og er et ideelt luftfartsteknisk strukturelt materiale. Titanium og dets legeringer erstatter traditionelle aluminiumlegeringer i mange rumfartsapplikationer. I dag forbruger luftfartsindustrien omkring 42% af den samlede globale produktion, og efterspørgslen efter titanium forventes at fortsætte med at vokse med en tocifret hastighed mellem nu og 2010. Behovet for næste generations fly til at drage fuld fordel af de egenskaber, der tilbydes af titaniumlegeringer, driver efterspørgslen efter titaniumlegeringer på både det kommercielle og militære flymarked. Nye modeller som Boeing 787, Airbus A380, F-22 Raptor og F-35 Joint Strike Fighter (også kendt som Lightning II) bruger mange titaniumlegeringer. Fordele ved titaniumlegeringsmaterialer Titanlegeringer har høj styrke, høj brudsejhed og god korrosionsbestandighed og svejsbarhed. Med den stigende brug af kompositstrukturer i flyskroget vil andelen af titaniumbaserede materialer, der anvendes i skroget, også stige, fordi kombinationen af titanium og kompositmaterialer er langt bedre end aluminiumlegeringer. For eksempel: Sammenlignet med aluminiumlegeringer kan titaniumlegeringer øge levetiden for flyskrogstrukturer med 60%.
Da titaniumlegeringer er vanskeligere at bearbejde end almindelige legerede stål, anses titanlegeringer generelt for at være vanskelige at bearbejde materialer. Metalfjernelseshastigheden for en typisk titaniumlegering er kun ca. 25% af den for mest almindelige stål eller rustfrit stål, så bearbejdning af et titaniumlegeringsemne tager cirka 4 gange så lang tid som bearbejdning af et stålemne. For at imødekomme den stigende efterspørgsel efter titaniumbearbejdning i luftfartsindustrien er producenterne nødt til at øge produktionskapaciteten og har derfor brug for en bedre forståelse af effektiviteten af titaniumbearbejdningsstrategier. Bearbejdningen af et typisk titaniumlegeringsemne starter med smedning, indtil 80% af materialet fjernes for at opnå den endelige emneform.
Med den hurtige vækst på markedet for luftfartsdele har producenterne følt sig magtesløse, og den øgede efterspørgsel efter forarbejdning på grund af den lave behandlingseffektivitet af titaniumlegeringsemner har ført til en betydelig spænding i titanlegeringsbehandlingskapaciteten. Nogle førende virksomheder i luftfartsindustrien stillede endda åbent spørgsmålstegn ved, om de eksisterende bearbejdningskapaciteter kan fuldføre behandlingsopgaverne for alle nye titaniumlegeringsemner. Da disse emner ofte er lavet af nye legeringer, kræves der ændringer i bearbejdningsmetoder og værktøjsmaterialer. Titanlegering Ti-6Al-4V titaniumlegering har tre forskellige strukturelle former: en titaniumlegering, a-b titaniumlegering og b titaniumlegering. Kommercielt rent titanium og titaniumlegeringer kan ikke varmebehandles, men har normalt god svejsbarhed; a-b titaniumlegeringer kan varmebehandles, og de fleste af dem er også svejsbare; b- og kvasi-b-titanlegeringer kan varmebehandles fuldt ud og har generelt også loddeevne.
Titaniumlegeringsemner indtager en meget vigtig position i maskinfremstillingsindustrien, og bearbejdning af titanlegeringsmaterialer har altid været et problem i den nuværende behandlingsteknologi. For at imødekomme den stigende efterspørgsel efter titaniumlegeringsemner inden for rumfart skal mit lands titanlegeringsskæring gøre store fremskridt. På grundlag af husholdningsmaterialer, værktøjsmaskiner og ledelsesforhold er det vigtigt yderligere at styrke optimeringen af behandlingsruten for titanlegeringsmaterialer, udvælgelsen af behandlingsparametre og forbedringen af forarbejdningseffektiviteten og produktkvaliteten, som er vigtige for at fremme udviklingen af den indenlandske titanlegeringsindustri og luftfartsindustrien. faktor.
